গত ১২ জুন, ২০২৫ তারিখে আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট ১৭১ বিধ্বস্ত হয়ে ২৬০ জন প্রাণ হারিয়েছিলেন। এই ভয়াবহ দুর্ঘটনা ভারতের বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি কালো অধ্যায় হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে। বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনারটি টেকঅফের কয়েক মুহূর্ত পরেই একটি মেডিকেল কলেজের হোস্টেলে আছড়ে পড়ে, যা এই ধরনের বিমানের প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা হিসেবে বিশ্বে আলোড়ন সৃষ্টি করেছে। সম্প্রতি ভারতের এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি) এই ঘটনার একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। ১৫ পৃষ্ঠার এই প্রতিবেদনে কিছু চাঞ্চল্যকর তথ্য উঠে এসেছে, কিন্তু অনেক রহস্য এখনও অমীমাংসিত রয়ে গেছে।
প্রতিবেদনে যা নিশ্চিত হয়েছে:
প্রতিবেদন অনুযায়ী, বিমানটি মাটি ছাড়ার মাত্র সাত সেকেন্ডের মধ্যে দুটি ইঞ্জিনের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ এক সেকেন্ডের ব্যবধানে “রান” থেকে “কাটঅফ” মোডে চলে যায়। এর ফলে ইঞ্জিনগুলোতে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানের উড়ান শক্তি কমতে শুরু করে। ককপিটের ভয়েস রেকর্ডিংয়ে শোনা গেছে, একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করছেন, “তুমি জ্বালানি বন্ধ করলে কেন?” জবাবে অন্যজন বলেন, “আমি তো করিনি।” এই বিভ্রান্তির মধ্যেই পাইলটরা ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেন। প্রায় দশ সেকেন্ড পর সুইচগুলো আবার “রান” অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয় এবং একটি ইঞ্জিন আংশিকভাবে কাজ শুরু করে। কিন্তু ততক্ষণে বিমানের উচ্চতা এতটাই কমে গিয়েছিল যে, মাত্র ৩২ সেকেন্ডের মধ্যে এটি বিধ্বস্ত হয়ে যায়।
এদিকে, বিমানের জরুরি শক্তি সরবরাহের জন্য র্যাম এয়ার টারবাইন (আরএটি) সক্রিয় হয়েছিল, যা সিসিটিভি ফুটেজে ধরা পড়েছে। তবে এটি দুর্ঘটনা ঠেকাতে পারেনি। প্রতিবেদনে আরও জানা গেছে, বিমানটি সমস্ত প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং উড়ানের জন্য প্রস্তুত ছিল। দুই পাইলট, ক্যাপ্টেন সুমিত সভারওয়াল এবং ফার্স্ট অফিসার ক্লাইভ কুন্দর, প্রি-ফ্লাইট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিলেন। ক্যাপ্টেনের ১৫,০০০ ঘণ্টারও বেশি উড়ানের অভিজ্ঞতা ছিল, যার মধ্যে ৮,৬০০ ঘণ্টা ৭৮৭ বিমানে, আর কুন্দরের ছিল ৩,৪০০ ঘণ্টার অভিজ্ঞতা।
তদন্তে কিছু সাধারণ সন্দেহ দূর হয়েছে। যান্ত্রিক ত্রুটি, পাখির ধাক্কা বা জ্বালানি দূষণের কোনো প্রমাণ পাওয়া যায়নি। ডিজিসিএ-এর পরীক্ষায় জ্বালানির নমুনা সঠিক বলে নিশ্চিত হয়েছে। এছাড়া, বিমানের রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডও ত্রুটিমুক্ত ছিল। তবে ২০১৯ এবং ২০২৩ সালে থ্রটল কন্ট্রোল মডিউল পরিবর্তন করা হলেও, জ্বালানি সুইচে কোনো সমস্যার রিপোর্ট পাওয়া যায়নি। ২০১৮ সালে মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) জ্বালানি সুইচ লকিং মেকানিজম নিয়ে একটি পরামর্শমূলক সতর্কতা জারি করেছিল, কিন্তু এটি বাধ্যতামূলক না হওয়ায় এয়ার ইন্ডিয়া তা বাস্তবায়ন করেনি।
এই দুর্ঘটনার সবচেয়ে বড় প্রশ্ন হল, জ্বালানি সুইচগুলো কীভাবে “কাটঅফ” অবস্থায় চলে গেল। পাইলটদের কথোপকথন থেকে স্পষ্ট যে তারা এই ঘটনায় হতবাক হয়েছিলেন, কিন্তু কে বা কী এটি ঘটিয়েছে, তা জানা যায়নি। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ককপিটে ভিডিও রেকর্ডিং থাকলে এই রহস্য সমাধান করা সহজ হতো। এছাড়া, ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) কি এই ঘটনার জন্য দায়ী হতে পারে? ২০২১ সালে এফএএ এবং জিই একটি সার্ভিস বুলেটিনে ইসিইউ-এর “এমএন৪ মাইক্রোপ্রসেসর” নিয়ে সমস্যার কথা উল্লেখ করেছিল। তাপীয় চক্রের কারণে সোল্ডার-বল ক্লান্তি থেকে বৈদ্যুতিক ত্রুটি হতে পারে বলে সতর্ক করা হয়েছিল, যা সুইচগুলোর অপ্রত্যাশিত সক্রিয়করণের কারণ হতে পারে। তবে এটি এখনও নিশ্চিত নয়।
অন্যদিকে, ল্যান্ডিং গিয়ার কেন তোলা হয়নি, তাও বোঝা যায়নি। সম্ভবত পাইলটরা ইঞ্জিন ব্যর্থতা নিয়ে এতটাই ব্যস্ত ছিলেন যে গিয়ার তোলার কথা মাথায় আসেনি। এছাড়া, ইমার্জেন্সি লোকেটর ট্রান্সমিটার (ইএলটি) কেন কাজ করেনি, তা নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে। সাধারণত ৩.২ থেকে ৩.৫ জি-এর ধাক্কায় এটি সক্রিয় হয়, কিন্তু এই ক্ষেত্রে তা ঘটেনি।
এএআইবি জানিয়েছে, তদন্ত এখনও চলছে এবং চূড়ান্ত প্রতিবেদন ১২ জুন, ২০২৬-এর মধ্যে প্রকাশিত হবে। তদন্ত দলে পাইলট, ইঞ্জিনিয়ার, এভিয়েশন মেডিসিন বিশেষজ্ঞ এবং ফ্লাইট রেকর্ডিং বিশেষজ্ঞরা কাজ করছেন। এখন পর্যন্ত কোনো নির্দিষ্ট কারণ চিহ্নিত করা যায়নি এবং ৭৮৭-৮ বা জিই-এর জিএনএক্স-১বি ইঞ্জিনের জন্য কোনো নিরাপত্তা নির্দেশনা জারি করা হয়নি।
এই দুর্ঘটনা নিয়ে অনেকের মনে প্রশ্ন জেগেছে। তদন্তকারীরা এখনও সত্যের গভীরে পৌঁছানোর চেষ্টা করছেন। প্রযুক্তিগত ত্রুটি, মানবিক ভুল, নাকি উভয়ের সমন্বয়—এই রহস্যের উত্তর সময়ই দেবে। তবে এই ঘটনা বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে নতুন করে ভাবতে বাধ্য করেছে।
